助力綠色施工  共筑生態(tài)文明

   必源環(huán)保攜手中國中鐵  重力打造施工廢水處理

目前，我國正處于經(jīng)濟高速發(fā)展階段，建筑施工、道路橋梁施工、隧道施工、軌道交通施工、高鐵施工等建設工作正在全國各地如火如荼的展開(kāi)。緊張的施工過(guò)程中不免會(huì )產(chǎn)生大量的施工廢水，如果未加處理直接排放，將對生態(tài)環(huán)境造成不可逆的影響。 
 

必源環(huán)保與中國中鐵聯(lián)手協(xié)作，承建了渝湘高鐵、重慶市域快線(xiàn)、重慶軌道交通27號線(xiàn)以及川藏線(xiàn)高鐵等國家重大重點(diǎn)項目中的施工廢水凈化處理項目。

以上四條線(xiàn)路的施工廢水包括基坑廢水、施工涌滲水、富水地層噴涌、砂石料加工系統、施工機械和運輸車(chē)輛清洗廢水、施工場(chǎng)地和道路沖洗、混凝土養護等，該類(lèi)廢水主要含有無(wú)機污染物，污染成分較為單一,主要是泥砂類(lèi)物質(zhì)，懸浮物含量高，并含有少量的氨氮、石油類(lèi)等污染物質(zhì)，可生化性較差。此類(lèi)廢水中SS相對較高，且SS與懸浮性COD、氮類(lèi)污染物有一定的關(guān)聯(lián)度。
 

綜合考慮到該類(lèi)廢水的特點(diǎn)和現場(chǎng)環(huán)境的復雜性、特殊性等因素，針對該類(lèi)施工廢水的凈化處理，必源環(huán)保采用了MagSep 超磁分離-移動(dòng)式一體化水體凈化設備，該一體化設備為邊遠地區施工廢水凈化處理量身定做，完全達到了“工程設備化、設備標準化”的要求，具有體積小、移動(dòng)性強、處理效果好、運行費用低、快速布置、快速啟動(dòng)、低碳環(huán)保等突出優(yōu)點(diǎn)，徹底解決了施工廢水處理設施投資大、建設周期長(cháng)、運行管理復雜、處理效果不佳等傳統難題，為施工廢水的環(huán)保處理和提升施工企業(yè)良好形象做出了貢獻，實(shí)現了“助力綠色施工，共筑生態(tài)文明”的長(cháng)期目標。
 

MagSep 超磁分離-移動(dòng)式一體化水體凈化設備的核心工藝采用了超磁分離技術(shù)，廢水凈化原理是通過(guò)向惰性污水中投加可循環(huán)利用的磁種，并在混凝劑和絮凝劑共同作用下形成磁絮凝體，然后利用稀土永磁磁盤(pán)產(chǎn)生的強磁場(chǎng)作用（磁力強度是其自身重量的600多倍），在瞬間（約2秒鐘內）實(shí)現固液分離的過(guò)程，以此達到污水凈化處理的目的。
 

MagSep 超磁分離-移動(dòng)式一體化水體凈化設備的主要應用領(lǐng)域包括：各類(lèi)施工廢水環(huán)保處理；水體凈化、水質(zhì)提升等水環(huán)境綜合治理領(lǐng)域；黑臭河道、黑臭水體綜合治理；控源截污、溢流污水等水體凈化；污水廠(chǎng)提標擴容（提質(zhì)增效）；煤礦礦井水處理；生活污水、雨污合流污水處理；調蓄池初期雨水處理；工業(yè)廢水預處理、深度處理及提標；采油廢水處理等領(lǐng)域。
 

必源環(huán)保始終秉承“質(zhì)量為本，服務(wù)為王”的理念，持續創(chuàng )新優(yōu)化工藝技術(shù)和裝備水平，不斷提高產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)水平。
 

本次必源環(huán)保與中國中鐵在施工廢水處理領(lǐng)域中的成功合作，在綠色施工與生態(tài)文明建設方面具有重要的示范意義！為必源公司在施工廢水處理領(lǐng)域增添了新的業(yè)績(jì)，促進(jìn)了工藝全面優(yōu)化提升，夯實(shí)了公司技術(shù)優(yōu)勢，也必將為必源環(huán)保以技術(shù)研發(fā)為核心的更高更好的發(fā)展目標提供新的契機！ 
 

我們愿同社會(huì )各界同仁攜手構建合作共贏(yíng)的生態(tài)體系，共同為實(shí)現“天更藍，水更清”的美麗中國夢(mèng)增磚添瓦！

助力綠色施工，共筑生態(tài)文明！！

科普知識：

渝湘高鐵重慶至黔江段是國家規劃“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中夏渝通道的重要組成部分，是重慶“米”字型高鐵網(wǎng)中東南向高鐵通道，國家鐵路集團與重慶市政府合資，由重慶鐵路投資集團作為項目業(yè)主建設的第一條高鐵。建設通車(chē)后，對完善重慶高速鐵路網(wǎng)具有重要意義，對重慶區域協(xié)調發(fā)展，加快山區脫貧致富具有重要作用。由中鐵十八局集團有限公司承建的重慶至黔江鐵路站前5標火土灣隧道順利貫通，成為渝湘高鐵重慶至黔江段全線(xiàn)第一座貫通的隧道。
 

重慶市域快線(xiàn)璧山至銅梁線(xiàn)，簡(jiǎn)稱(chēng)璧銅線(xiàn)，是重慶市東西向大都市圈市域軌道快線(xiàn)，是加快推進(jìn)成渝城市群一體化發(fā)展和“一圈兩群”區域協(xié)調發(fā)展的示范線(xiàn)，是重慶高鐵、市域鐵路、地鐵“三鐵”融合的示范線(xiàn)。

璧銅線(xiàn)開(kāi)工建設標志著(zhù)軌道交通不但在中心城區有力地發(fā)揮緩堵保暢的骨干作用，還進(jìn)一步向外延伸城市發(fā)展骨架，加快構建成渝城市群互聯(lián)互通的交通

基礎設施網(wǎng)絡(luò )，為重慶發(fā)揮“三個(gè)作用”提供有力支撐。到2023年，項目建成 后將實(shí)現渝西地區與主城區的快速交通轉換，構建高效便捷的交通網(wǎng)絡(luò )，暢通人流物流資金流信息流，使璧山區、銅梁區真正融入主城區“1小時(shí)軌道通勤圈”，實(shí)現以大通道帶動(dòng)大開(kāi)放、以大開(kāi)放促進(jìn)大發(fā)展。同時(shí)，璧銅線(xiàn)大膽破冰投融資體制創(chuàng )新，重點(diǎn)強化換乘樞紐建設和多種交通方式無(wú)縫銜接，促進(jìn)三鐵融合發(fā)展。
 

重慶軌道交通27號線(xiàn)是一條東西走向的軌道快線(xiàn)，西起璧山，東至重慶東站，將串聯(lián)起大學(xué)城、沙坪壩、大坪、南坪、茶園等組團，據公開(kāi)資料顯示，軌道27號線(xiàn)項目正線(xiàn)全長(cháng)約 52公里，從璧山出發(fā)，向東穿縉云山后，經(jīng)虎溪站、大學(xué)城南站、寨山坪站至西永站，后穿越中梁山至磁器口站、沙坪壩站，石橋鋪站、大坪西站，到達重慶菜園壩火車(chē)站，然后穿越長(cháng)江到達后堡和南坪站，后抵達茶園新區的重慶東站。27號線(xiàn)的定義是一條城軌快線(xiàn)。也就是說(shuō)該條線(xiàn)路均為大站設計，每個(gè)站點(diǎn)之間的間距較長(cháng)，從而實(shí)現更少的?？亢透斓乃俣?。27號線(xiàn)的高運行速度高達 140km/h，已經(jīng)接近于目前的快速列車(chē)了。由此可見(jiàn)，27號線(xiàn)是串聯(lián)重慶主城東西走向的快速通道，對于完善主城的交通布局，分流一號線(xiàn)的壓力，具有重要的價(jià)值和意義。
 

川藏鐵路是中國境內一條連接四川省與西藏自治區的快速鐵路，呈東西走向，東起四川省成都市、西至西藏自治區拉薩市，是中國國內第二條進(jìn)藏鐵路，也是中國西南地區的干線(xiàn)鐵路之一。建設川藏鐵路，是促進(jìn)民族團結、維護中國國家統一、鞏固邊疆穩定的需要，是促進(jìn)西藏經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展的需要，是貫徹落實(shí)黨中央治藏方略的重大舉措。作為雪域高原的第二條“天路”、世界鐵路建設史上地形地質(zhì)條件為復雜的工程，川藏鐵路肩負起了中國三代鐵路建設者們的夢(mèng)想；鐵路建設本身也能起到加強生態(tài)保護、防止水土流失、實(shí)施道路綠化等配套提升。